D1105 D1005 Używany wał korbowy do koparki KX175 KX183 - 3 1G065 - 23010
Specyfikacja
| Nazwa produktu: Wał korbowy silnika | Numer modelu: D1105 D1005 | |
| aplikacji: Koparka | Numer części: 1G06523010 | |
| Kod części: 16265-23013 | zawór: 6 zaworów | |
| Waga: 14 kg | Liczba cylindrów: 3 | |
| Chłodzenie: Chłodzenie wodą | Zastrzyk: Zastrzyk wirowy | |
Opis
Części wału korbowego
Poniżej przedstawiono główne części wału korbowego wraz z jego schematem:
1. Korba
2.Główne czasopisma
3. Crank web
4. Przeciwwagi
5. Podkładki oporowe
6. Przejście oleju i uszczelki olejowe
7. Kołnierz montażowy koła zamachowego
1. Sworzeń korby
Czop korbowy to mechaniczna część silnika.Dzięki temu korbowód może być bardzo mocno przymocowany do wału korbowego.
Powierzchnia czopa korbowego jest cylindryczna, aby dać siłę obrotową większemu końcowi korbowodu.Są one również znane jako czopy korbowodów.
2. Czasopisma główne
Dzienniki zostały dołączone do bloku silnika.Łożyska te utrzymują wał korbowy i umożliwiają jego obracanie się wewnątrz bloku silnika.To łożysko jest takie jak łożysko ślizgowe lub łożysko poprzeczne.Łożyska główne różnią się w zależności od silnika, często w zależności od sił wywieranych przez silnik.
3. Crank Web
Środnik korby jest najważniejszą częścią wału korbowego.Środnik korby łączy wał korbowy z głównymi czopami łożyska.
4. Przeciwwagi
Przeciwwagi są rodzajem obciążników, które przykładają przeciwną siłę, co zapewnia równowagę i stabilność wału korbowego.Są one montowane na ramieniu korby.
Powodem instalowania przeciwwag w wale korbowym jest to, że mogą wyeliminować reakcję wywołaną obrotem.Jest to bardzo pomocne w osiąganiu wyższych obrotów i ułatwia pracę silnika.
5. Podkładki oporowe
W niektórych miejscach zastosowano dwie lub więcej podkładek oporowych, aby zatrzymać wzdłużny ruch wału korbowego.Te podkładki oporowe montuje się pomiędzy obrobionymi powierzchniami w środniku i siodełku wału korbowego.
Za pomocą podkładek oporowych można łatwo utrzymać szczelinę i pomaga zmniejszyć boczny ruch wału korbowego.W wielu silnikach są one wykonane jako część łożysk głównych, zwykle starszych typów, używają oddzielnych podkładek.
6. Przejście olejowe i uszczelki olejowe
Kanał olejowy wału korbowego przepuszcza olej z czopów łożyska głównego do czopów dużego końca.Zwykle otwór jest wiercony na ramieniu korby.Gdy trzpień korbowy znajduje się w górnym położeniu, a siły spalania pchają korbowód w dół, umożliwia to przedostanie się oleju między czop i łożysko.
Wał korbowy wystaje nieco poza skrzynię korbową na obu końcach.Powoduje to wyciek oleju z tych końców.Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do tych otworów, zapewniono uszczelki olejowe.Z przodu iz tyłu są połączone dwie główne uszczelki olejowe.
