J05E Używany wał korbowy do koparki SK200 - 8 SK250 - 8 134112281
Specyfikacja
| Nazwa produktu: Wał korbowy silnika | Numer modelu: J05E | |
| aplikacji: Koparka | Kod części: 134112281 | |
| Stan: Normalny | zawór: 16 zaworów | |
| Rozmiar: standardowy | Liczba cylindrów: 4 | |
| Chłodzenie: Chłodzenie wodą | Wtrysk: Wtrysk elektryczny | |
Opis
Wał korbowy zawiera co najmniej dwa centralnie umieszczone współosiowe czopy cylindryczne („główne”) oraz jeden lub więcej przesuniętych cylindrycznych czopów korbowych lub („korbowód”).
PROCESY PRODUKCJI WAŁU KORBOWEGO
Istnieje stary argument, że kuta korba przewyższa korbę do kęsów ze względu na rzekomo nieprzerwany przepływ ziarna, który można uzyskać w procesie kucia.Może to być prawdą w przypadku niektórych elementów, ale w odniesieniu do wałów korbowych, argument ten przegrywa ze względu na duże przemieszczenia materiału, które są niezbędne do przesunięcia materiału czopa korbowego i przeciwwagi ze środka półfabrykatu do odkuwki na zewnętrzne krańce części.Uzyskana struktura ziarna w typowej kucie korbowej V8 wykazuje podobne właściwości pękniętego ziarna jak w przypadku obrabianego kęsa.Niejeden producent wałów korbowych powiedział mi, że nie ma możliwości, aby odkuwka z powszechnie używanej stali stopowej SAE-4340 (AMS-6414) przetrwała w jednym z dzisiejszych silników Cup.
Kilka lat temu firma Cosworth podjęła wysiłek zbudowania wału korbowego Formuły 1 poprzez spawanie ze sobą różnych sekcji, które składały się z czopów, środników i przeciwwag.Rzekomym zamiarem było umożliwienie lepszego tworzenia dokładnego kształtu i przekroju różnych komponentów, a tym samym zmniejszenie MMOI przy jednoczesnym osiągnięciu takiej samej lub lepszej sztywności.Chociaż nikt nie chciał ujawnić szczegółów na temat wysiłku, podobno został uruchomiony raz lub dwa razy, a następnie porzucony ze względu na wysoki koszt i złożoność w porównaniu z wymiernymi korzyściami.
W niektórych przypadkach zastosowanie zabudowanego wału korbowego przynosi korzyści.Ze względu na mechanizm „master-rod” niezbędny do wdrożenia promieniowych silników tłokowych, które napędzały większość samolotów, aż do drugiej połowy XX wieku, prawie wyłącznie stosowano skręcaną konfigurację wału korbowego.Rysunek 5 ilustruje typowy dwurzędowy kompozytowy promieniowy wał korbowy i układ głównego pręta.Luźne przeciwwagi zostaną omówione w dalszej części tego artykułu.
