4BG1 Diesel Używany zespół silnika do koparki EX120 - 6 SK120 - 5 Chłodzenie wodą
Specyfikacja
| Nazwa samochodu: kompletny silnik | Numer modelu: 4BG1 | |
| Skok cylindra: 102 | Średnica cylindra: 93 | |
| aplikacji: Koparka | zawór: 8 zaworów | |
| Chłodzenie: Chłodzenie wodą | Wtrysk: Kierunek | |
Opis
Objaśnienie zasady i cyklu pracy silnika Diesla:
Zasadniczo istnieją dwa typy silników wysokoprężnych - czterosuwowy i dwusuwowy.„Cykl Diesla” wykorzystuje wyższy współczynnik kompresji.Został nazwany na cześć niemieckiego inżyniera Rudolpha Diesela, który wynalazł i opracował pierwszy czterosuwowy silnik wysokoprężny.
Cztery takty cyklu diesla są podobne do cyklu silnika benzynowego.Jednak „Cykl Diesla” znacznie opóźnia sposób, w jaki układ paliwowy zasila silnik wysokoprężny i zapala go.
Konwencjonalny silnik wysokoprężny o spalaniu wewnętrznym pracuje w „cyklu Diesla”.W prostych silnikach wysokoprężnych wtryskiwacz wtryskuje olej napędowy bezpośrednio do komory spalania nad tłokiem.„Silnik o zapłonie samoczynnym” to także inna nazwa silnika Diesla.Dzieje się tak głównie dlatego, że spala olej napędowy gorącym i sprężonym powietrzem.
Temperatura powietrza wewnątrz komory spalania wzrasta do ponad 400°C do 800°C.To z kolei powoduje zapłon oleju napędowego wtryskiwanego do komory spalania.Tak więc „cykl Diesla” nie wykorzystuje zewnętrznego mechanizmu, takiego jak świeca zapłonowa, do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Początek
Niewielka liczba wykorzystuje oporowe grzałki siatkowe w kolektorze dolotowym do ogrzewania powietrza wlotowego, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą.Grzejniki bloku silnika (elektryczne grzałki oporowe w bloku silnika) podłączone do sieci energetycznej są często używane, gdy silnik jest wyłączony przez dłuższy czas (ponad godzinę) w niskich temperaturach, aby skrócić czas rozruchu i zużycie silnika.
gubernator
Istotnym elementem każdego układu silnika wysokoprężnego jest regulator, który ogranicza prędkość silnika poprzez kontrolowanie szybkości dostarczania paliwa.W przeciwieństwie do silnika benzynowego (benzyna) dopływające powietrze nie jest dławione, więc silnik mógłby nadmiernie pracować, gdyby tego nie zrobiono.Starsze regulatory były napędzane przez system przekładni z silnika (a zatem dostarczały paliwo tylko liniowo z prędkością obrotową silnika).Nowoczesne silniki sterowane elektronicznie osiągają to dzięki elektronicznemu modułowi sterującemu (ECM) lub elektronicznej jednostce sterującej (ECU) - „komputerowi” zamontowanemu na silniku.
ECM/ECU odbiera sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika, a następnie za pomocą jego algorytmów [1] i przeglądających tabele kalibracji zapisanych w ECM/ECU kontroluje ilość paliwa i jego rozrząd („rozpoczęcie wtrysku”) za pomocą siłowników elektrycznych lub hydraulicznych w celu utrzymania prędkości silnika.
