Zespół silnika wysokoprężnego drugiej ręki, 12-zaworowy silnik wysokoprężny S6K do koparki E200B E320

S6K Używany zespół silnika do chłodzenia wodą koparki E200B E320

Specyfikacja

Opis

Silnik wysokoprężny dzieli się głównie na dwa typy - z wtryskiem pośrednim (IDI) i z wtryskiem bezpośrednim (DI).Cykl Diesla z bezpośrednim wtryskiem był technologią wcześniejszej generacji.Później przekształcił się w swojego następcę i bardziej zaawansowany CRDi.Pojazdy użytkowe wcześniejszej generacji, ciężarówki, autobusy i generatory nadal powszechnie wykorzystują proste silniki DI.Co więcej, wyrafinowane i dopracowane silniki CRDi stały się w niedalekiej przeszłości bardzo popularne w sedanach, minivanach, SUV-ach i samochodach luksusowych.

Silnik wysokoprężny sześciosuwowy pracuje w następującym cyklu:

1. Suw ssania — tłoki poruszają się w dół, a otwarcie zaworu wlotowego powoduje zasysanie czystego powietrza do cylindrów.

Skok ssania oleju napędowego
2. Kompresja – Wraz z zamknięciem zaworu wlotowego obszar nad tłokiem zostaje zamknięty.Tłok porusza się w górę, co powoduje sprężanie powietrza w ograniczonej przestrzeni przy wyższym stopniu sprężania.

Skok sprężania oleju napędowego

Proces spalania – Na tym etapie wtryskiwacz wtryskuje olej napędowy do komory spalania.Wzrost temperatury powietrza spowodowany jego kompresją;powoduje natychmiastowe spalenie oleju napędowego z wybuchem.Powoduje to uwolnienie ciepła, które generuje rozszerzające się siły zwane mocą.

Spalanie silnika wysokoprężnego

3. Skok mocy – Co więcej, siły te ponownie popychają tłoki w dół, powodując ich ruch posuwisto-zwrotny.

Skok mocy diesla
4. Suw wydechu – W drodze w górę tłoki wypychają gazy wydechowe nad siebie przez zawór wydechowy, który otwiera się podczas suwu wydechu.

Skok wydechowy oleju napędowego

Cykl ten powtarza się do momentu wyłączenia silnika, co powoduje ciągłość pracy silnika.

Kontrolowanie czasu rozpoczęcia wtrysku paliwa do tłoków ma kluczowe znaczenie dla minimalizacji ich emisji i maksymalizacji oszczędności paliwa (sprawności) silnika.Dokładny moment rozpoczęcia wtrysku paliwa do cylindra jest sterowany elektronicznie w większości współczesnych silników.

Rozrząd jest zwykle mierzony w jednostkach kąta korby tłoka przed górnym martwym punktem (TDC).Na przykład, jeśli ECM/ECU inicjuje wtrysk paliwa, gdy tłok znajduje się 10 stopni przed GMP, mówi się, że początek wtrysku lub „rozrząd” to 10 stopni BTDC.Optymalny czas będzie zależeć zarówno od konstrukcji silnika, jak i od jego prędkości i obciążenia.