Używane bloki silnika C7 Diesel do koparki E329D Chłodzenie wodą 221 - 4479
Specyfikacja
| Nazwa samochodu: Blok cylindrów silnika |
| Numer modelu: C7 |
| Skok cylindra: 127 |
| Średnica cylindra: 110 |
| aplikacji: Koparka |
| zawór: 18 zaworów |
| Chłodzenie: Chłodzenie wodą |
| Wtrysk: elektryczny |
| Forma pracy: Turbo |
Opis
O pęknięciu
Należy pamiętać o pęknięciach, ponieważ często są one wynikiem zbyt dużej temperatury.Nieszczelna uszczelka głowicy, pompa wody, chłodnica lub przewód płynu chłodzącego mogły spowodować utratę płynu chłodzącego, który ostatecznie spowodował przegrzanie i przegrzanie silnika.Ograniczenie emisji spalin spowodowane częściowo zatkanym katalizatorem (lub filtrem cząstek stałych w silniku wysokoprężnym) może również powodować gromadzenie się ciepła w silniku.Dlatego ważne jest, aby zidentyfikować i wyeliminować wszystko, co mogło spowodować przegrzanie silnika przed ponownym uruchomieniem – w przeciwnym razie naprawy pęknięć mogą być krótkotrwałe.
Naprawy na gorąco lub na zimno
diesel_repair_1Naprawa pęknięć może być wykonana na zimno (pining) lub na gorąco (spawanie i lutowanie).Zastosowana metoda będzie zależeć od wielkości pęknięcia i rodzaju odlewu (żeliwo lub aluminium).Główną zaletą naprawy pęknięć na zimno jest to, że nie wymaga ciepła.Brak ciepła oznacza brak dodatkowego czasu potrzebnego na wstępne podgrzanie i schłodzenie odlewu i nie stwarza niebezpieczeństwa wypaczenia lub zniekształcenia odlewu.Podgrzanie głowicy lub bloku cylindra powoduje jego rozszerzanie się, co z kolei powoduje naprężenie termiczne w metalu, które może prowadzić do późniejszego pękania, gdy metal ostygnie – zwłaszcza jeśli ostygnie zbyt szybko.
Dzięki przypinaniu nie ma również obaw o to, aby metal wokół pęknięcia był idealnie czysty.Każdy rodzaj spawania wymaga idealnie czystej powierzchni, która musi być wolna od zanieczyszczeń takich jak tłuszcz, olej czy brud.Oznacza to, że odlew musi być wstępnie oczyszczony przed spawaniem.Ponadto spawanie wymaga szlifowania pęknięcia za pomocą szlifierki matrycowej, aby nowy metal mógł wypełnić pustkę i stopić się z metalem po obu stronach pęknięcia.
W przypadku żeliwnych głowic i bloków 80 procent pęknięć można zwykle naprawić za pomocą żelaznych lub stalowych kołków lub stożkowych kołków, podczas gdy 20 procent pęknięć będzie wymagało spawania piecowego, spawania natryskowego płomieniowego lub lutowania twardego.W przypadku aluminiowych głowic i bloków jest dokładnie odwrotnie.Około 80 procent pęknięć jest naprawianych przez spawanie wolframowym gazem obojętnym (TIG), podczas gdy 20 procent pęknięć jest naprawianych za pomocą aluminiowych kołków lub zatyczek.
