Koparka 6D31 Używane bloki silnika do koparki HD700 - 7 SK200 - 3 ME996345
Specyfikacja
Typ silnika: Diesel | Numer modelu: 6D31 | |
Skok cylindra: 105 | Średnica cylindra: 100 | |
aplikacji: Koparka | zawór: 12 zaworów | |
Chłodzenie: Chłodzenie wodą | Wtrysk: bezpośredni |
Opis
Budowa:
Silnik samochodowy składa się głównie z trzech nieruchomych części, którymi są głowica cylindra, blok cylindrów i skrzynia korbowa.Zapewniają wsparcie i służą jako zamknięta jednostka dla innych ruchomych części.Nowoczesne silniki składają się z bloku cylindrów i skrzyni korbowej jako jednej jednostki, co zapewnia sztywność.Skrzynia korbowa ma odlane żebra, które zapewniają dodatkową wytrzymałość, a także wspierają łożyska głównego i wałka rozrządu.W niektórych dużych silnikach blok może również wykorzystywać oddzielną skrzynię korbową dla wału korbowego.
Proces projektowania:
Blok cylindrów to jedna z najważniejszych konstrukcji w silniku.Podobnie jak głowica, blok cylindrów jest również zaprojektowany tak, aby osiągnąć określone parametry wydajności.Musi wytrzymać bardzo wysokie ciśnienia i temperatury powyżej 600 stopni Celsjusza.Dlatego producenci stosują precyzyjne metody projektowania i produkcji bloków cylindrów.Stosują precyzyjną obróbkę, aby uzyskać lustrzane wykończenie powierzchni cylindrów.Obejmuje to dokładne procesy szlifowania i honowania.
Materiały:
Zazwyczaj producenci stosują żeliwo szare do bloków cylindrów, czasami dodając nikiel i chrom.Obecnie używają również aluminium, aby zmniejszyć wagę i poprawić wydajność.Jednak bloki aluminiowe wykorzystują na cylindrach tuleje żeliwne lub stalowe.Większość silników preferuje żeliwo na ścianki cylindrów, ponieważ ma ono niższe właściwości ścierne.Niektóre małe silniki używają chromu do powlekania ścian cylindrów w celu zmniejszenia zużycia i wydłużenia żywotności.
Producenci przeprowadzają testy stopów krzemowo-aluminiowych pod kątem ich zastosowania w blokach cylindrów.Stopy te mają niski współczynnik rozszerzalności cieplnej i wysoką odporność na zużycie.Poza tym bloki ze stopu aluminium zachowują większą jednorodność temperatury ze względu na ich przewodność cieplną.Często producenci stosują blok, głowicę i skrzynię korbową wykonane ze stopu aluminium.Żeliwo szare na blok jest takie samo, jak na głowę.Jednak stopy aluminium są zwykle zupełnie inne.Żeliwo jest nadal używane w ciężkich zastosowaniach, takich jak silniki komercyjne, silniki kolejowe i silniki okrętowe.