QSM11 Diesel Używane bloki silnika do koparki R385 - 9 4060393 4060394
Specyfikacja
| Typ silnika: Diesel | Numer modelu: QSM11 | |
| Skok cylindra: 145 | Średnica cylindra: 114 | |
| aplikacji: Koparka | zawór: 24 zawór | |
| Chłodzenie: Chłodzenie wodą | Wtrysk: bezpośredni lub elektryczny | |
Opis
Perspektywy
Potencjał wytrzymałościowy aluminium nie jest obecnie wykorzystywany w silnikach benzynowych.Optymalizacja powszechnie stosowanych stopów odlewniczych AlSiCu i AlSiMg, dostępnych procesów odlewniczych oraz późniejszej obróbki cieplnej nadal oferuje znaczny potencjał wzrostu twardości i wytrzymałości.Również w przypadku bloków silników wysokoprężnych maksymalny potencjał lekki aluminium nie został jeszcze osiągnięty.Pozostały potencjał w obszarach projektowania komponentów, opracowywania stopów i ulepszania procesów, ale w szczególności także technologii obróbki powierzchni cylindrów, takich jak powłoki natryskiwane plazmowo, sugeruje, że aluminium będzie nadal rozwijać się w silnikach wysokoprężnych.
Z drugiej strony, ze względu na rosnące obciążenia komponentów ze względu na znacznie wyższe ciśnienia zapłonu w przyszłych silnikach wysokoprężnych, żeliwo w postaci żeliwa o zwartym graficie (CGI) ponownie konkuruje z aluminium.W porównaniu do konwencjonalnego żeliwa z grafitem płytkowym, CGI umożliwia realizację mniejszych przekrojów.Guzowatość i wytrzymałość materiału na rozciąganie również wzrasta wraz ze zmniejszaniem się przekroju ścianki.Właściwości termiczne i tłumiące CGI znajdują się w połowie drogi między żeliwem sferoidalnym i szarym.Jest pięciokrotnie bardziej odporny na zmęczenie niż aluminium w podwyższonych temperaturach i dwukrotnie bardziej odporny na zmęczenie metalu niż żeliwo szare.Teoretycznie blok silnika CGI może być wyprodukowany lżej niż blok aluminiowy, aby uzyskać taką samą gęstość mocy.Dlatego bloki silników CGI zyskują na popularności w wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych, w szczególności w silnikach widlastych, ponieważ w obszarze V między cylindrami występuje duże wyginanie, gdy jest on pod napięciem.CGI znacznie wzmacnia ten obszar fizyczny.
W porównaniu z całkowicie aluminiowymi blokami silnika, dodatkowe odciążenie można osiągnąć za pomocą kompozytowego bloku silnika ze stopu magnezu i aluminium, produkowanego w fabryce BMW w Landshut.Nowa skrzynia korbowa ze stopu magnezu i aluminium do sześciocylindrowych rzędowych silników benzynowych jest o 24% lżejsza niż konwencjonalny blok aluminiowy.Wraz z projektem silnika opracowano specjalny system stopu magnezu i proces odlewania ciśnieniowego (HPDC).
W bloku silnika zastosowano aluminiowe wkładki zawierające tuleje cylindrowe i kanały chłodzące.Ponieważ obudowa magnezowa kurczy się wokół aluminiowej wkładki, złożony termicznie proces odlewania zapewnia, że oba komponenty nagrzewają się i schładzają dokładnie we właściwym czasie podczas produkcji.Obudowa silnika ze stopu magnezu nigdy nie wchodzi w bezpośredni kontakt z wodą chłodzącą, ponieważ woda przepływa tylko wewnątrz aluminiowych wkładek cylindrów.
