Używane bloki silnika Diesla S3L2 do chłodzenia wodą koparki E303
Specyfikacja
Nazwa samochodu: Blok cylindrów silnika |
Numer modelu: S3L2 |
Skok cylindra: 87 |
Typ silnika: Diesel |
aplikacji: Koparka |
zawór: 6 zaworów |
Chłodzenie: Chłodzenie wodą |
Zastrzyk: Eddy |
Opis
Koncepcja skręcania bloku cylindrów
Połączenie między blokiem a głowicą można wykonać konwencjonalnie lub techniką śrub przelotowych.W przypadku konwencjonalnego skręcania, głowica cylindra i łożyska z żeliwa szarego są przykręcane bezpośrednio do bloku, co powoduje duże naprężenia w pobliżu gwintu i łba śruby.Ta koncepcja łączenia śrubowego osiąga swoje granice w przypadku wysoko obciążonych silników wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim.
Aby zapobiec wysokim naprężeniom rozciągającym w bloku silnika, łożyska główne i głowicę cylindrów można połączyć bezpośrednio długimi śrubami, które przechodzą przez cały blok i głowicę, poddając je tylko naprężeniu ściskającemu (koncepcja śruby przelotowej).Wadą tego rozwiązania jest bardziej skomplikowany montaż, ponieważ pokrywy łożysk i głowica cylindrów nie są już niezależne od siebie, tzn. ostateczny montaż łożysk i głowic musi być wykonywany w tym samym czasie.Problem ten można rozwiązać, wkręcając śruby przelotowe, tak aby można było zamontować głowicę i pokrywy łożyska oddzielnie, zachowując jednocześnie zalety nośne śruby przelotowej.
Koncepcje otwartego pokładu
Połączenie między blokiem a głowicą, powierzchnia połączenia, musi niezawodnie uszczelniać komorę spalania.Ale musi również zapewnić miejsce na kanały olejowe i wodne, zachowując jednocześnie wystarczającą sztywność na ciśnienie spalania i siły pochodzące od zespołu głowicy-bloku.Istnieją dwa podstawowe rozwiązania konstrukcyjne: koncepcja pokładu otwartego i pokładu zamkniętego.Rozróżnienie między tymi koncepcjami bloku cylindrów jest najważniejsze, ponieważ determinuje odpowiedni proces odlewania.
Otwarty pokład:
W koncepcji pokładu otwartego płaszcz wodny jest całkowicie otwarty w kierunku czoła złącza.Wadą tej konstrukcji jest stosunkowo niska sztywność, ale z drugiej strony jest to jedyny sposób realizacji płaszcza wodnego w procesie odlewania ciśnieniowego pod wysokim ciśnieniem z trwałym i chowanym rdzeniem stalowym.Słabsza struktura może prowadzić do większych zniekształceń otworu, co musi być skompensowane zwiększeniem grubości ścianek lub odpowiednią koncepcją tulei cylindrowych.
W przypadku silników o dużej gęstości mocy właściwej koncepcja pokładu otwartego może być zastosowana tylko z trudnościami lub jej zastosowanie jest niemożliwe.