4M50 Diesel Używane bloki silnika do koparki HD820V ME994057 Chłodzenie wodą
Specyfikacja
| Nazwa samochodu: Blok cylindrów silnika |
| Numer modelu: 4M50 |
| Skok cylindra: 120 |
| Średnica cylindra: 114 |
| aplikacji: Koparka |
| zawór: 16 zaworów |
| Chłodzenie: Chłodzenie wodą |
| Wtrysk: elektryczny |
| typu: Silnik Diesla |
Opis
Wymagania dotyczące aluminiowych bloków silnika
Należy zauważyć, że w szczególności w przypadku elementów odlewanych właściwości materiału zależą nie tylko od składu stopu i obróbki cieplnej, ale również od zastosowanego procesu odlewania oraz miejsca pobrania próbki (tj. konkretny
lokalne warunki krzepnięcia.
Podstawowa koncepcja silnika
Patrząc na istniejące rozwiązania bloków silnika, można znaleźć szeroką gamę konstrukcji.Główne koncepcje można opisać za pomocą podstawowej konstrukcji bloku silnika, takiej jak spódnica głęboka, spódnica krótka, z płytą denną lub ramą drabiny lub bez nich.Inną cechą charakterystyczną jest
liczba i rozmieszczenie butli.
W przypadku mniejszych silników do sześciu cylindrów, które są produkowane w dużych ilościach, najbardziej powszechną koncepcją jest układ rzędowy.W przypadku większych silników z ośmioma cylindrami na ogół stosuje się koncepcję V.Ograniczenia przestrzenne mogą prowadzić do wyboru koncepcji V również do konstrukcji silników kompaktowych z czterema lub więcej cylindrami.Dodatkowo w przypadku bardzo dużych silników, np. dwunastocylindrowych, stosowana jest koncepcja W.W układzie W12 aluminiowy blok silnika ma konstrukcję dwuczęściową z interfejsem między górną częścią
blok cylindrów i dolna część („płyta łoża”) na poziomie linii środkowej wału korbowego.
Patrząc na dolny koniec, najprostsza konstrukcja składa się z bloku o krótkiej spódnicy z pojedynczymi łożyskami wału korbowego i miski olejowej z blachy stalowej.Jednak ten wariant skutkuje niską sztywnością bloku silnika i niezadowalającymi właściwościami akustycznymi.Ulepszenia można osiągnąć dzięki odpowiednio zaprojektowanej misce olejowej, często zaprojektowanej jako odlew aluminiowy.
Jeśli sztywność jest najważniejszą cechą bloku silnika, preferowane są konstrukcje dwuelementowe.Blok silnika jest
poziomo podzielone na poziomie osi łożyska wału korbowego.Płyty łoża i ramy drabiny są zwykle wytwarzane przez odlewanie ciśnieniowe pod wysokim ciśnieniem przy użyciu podeutektycznych stopów Al-Si.To rozwiązanie daje możliwość integralnego odlewania pokryw łożysk wykonanych z żeliwa sferoidalnego.
