6D16 Używane bloki silnika Diesla do koparki SK330 - 6 ME994214
Specyfikacja
| Nazwa samochodu: Blok cylindrów silnika |
| Numer modelu: 6D16 |
| Skok cylindra: 115 |
| Średnica cylindra: 118 |
| aplikacji: Koparka |
| zawór: 12 zaworów |
| Chłodzenie: Chłodzenie wodą |
| Wtrysk: bezpośredni |
Opis
Blok silnika
Dostawcy bloków silników nieustannie dążą do produkcji lepszych i lżejszych bloków w celu poprawy i zwiększenia wydajności silników samochodowych.Blok silnika (lub blok cylindrów/skrzynia korbowa) to największy i najbardziej skomplikowany kawałek metalu stosowany w silniku spalinowym, na którym montowane są inne ważne części silnika.Generalnie jest wytwarzany jako odlew zbliżony do kształtu netto i selektywnie obrabiany, aby zapewnić lokalnie wymaganą jakość powierzchni.
Sam blok silnika stanowi 3-4% całkowitej masy przeciętnego pojazdu.Odgrywał więc kluczową rolę we wszystkich rozważaniach dotyczących redukcji wagi.Odlewnicze stopy aluminium jako substytut tradycyjnego żeliwa mogą oznaczać zmniejszenie masy bloku silnika od 40 do 55%, nawet jeśli weźmie się pod uwagę niższą wytrzymałość aluminium w porównaniu do żeliwa szarego.
Zastosowanie aluminiowych bloków silnika rozpoczęło się w silnikach benzynowych pod koniec lat 70-tych.Jednak ze względu na bardziej rygorystyczne wymagania techniczne zastąpienie żeliwa w silnikach wysokoprężnych było bardzo ograniczone do połowy lat 90-tych.Dopiero wraz ze wzrostem liczby silników wysokoprężnych potrzeba stosowania kryteriów lekkiej konstrukcji stawała się coraz ważniejsza również w przypadku silników wysokoprężnych.Około 2005 r. udział aluminiowych bloków silników w rynku osiągnął 50%, a jego penetracja rynkowa nadal rośnie.Obecnie bloki do silników benzynowych są powszechnie wykonywane z aluminium, a wraz z postępującym rozwojem stopów aluminium jego zastosowanie rośnie również w blokach silników Diesla.
Blok aluminiowy
Oprócz możliwości zmniejszenia masy, stosowanie aluminiowych stopów odlewniczych do produkcji bloków cylindrów ma dodatkowe zalety, takie jak lepsza przewodność cieplna w porównaniu z żeliwem szarym.Mając na uwadze, że praktycznie wszystkie tłoki i większość głowic cylindrów są również wykonane z aluminium, zastosowanie podobnego materiału eliminuje również problemy z kompatybilnością żeliwa szarego i aluminium.Na przykład, nagromadzenie wysokich naprężeń termicznych podczas rozruchu i po zatrzymaniu silnika z powodu różnej rozszerzalności cieplnej może
być unikanym.
