6D102 - 6 Używana pompa wtryskowa paliwa do koparki PC200 - 6 101609 - 3321 101061 - 9990
Specyfikacja
Nazwa samochodu: pompa wtryskowa paliwa | Numer modelu: 6D102 - 6 | |
Jakość: wysoka jakość | Typ silnika: Diesel | |
aplikacji: Koparka | Kod części: 101061 - 9990 | |
Chłodzenie: Chłodzenie wodą | Wtrysk: bezpośredni |
Opis
4 typowe problemy z pompą wtryskową oleju napędowego
Wtrysk paliwa pod ciśnieniem
Dzisiejsze pompy wtryskowe oleju napędowego są pod ciśnieniem – nawet większym niż to, co kiedyś uważano za „normalne”.Około 15-20 lat temu pompy wtryskowe paliwa często przetwarzały paliwo w systemie przy około 10 000 do 15 000 psi (funtów na cal kwadratowy).Ale to tylko połowa tego, czego oczekuje się od silników.Szybko do przodu do dnia dzisiejszego, a te pompy wtryskowe oleju napędowego pracują w zakresie od 30 000 do 40 000 psi.
Najwyższa wydajność silnika jest pod wieloma względami podyktowana tym, ile paliwa może przetworzyć silnik.Zasadniczo, lepszy silnik może przetwarzać paliwo i powietrze lepiej niż przeciętny silnik – to jeden z powodów, dla których turbosprężarki tak skutecznie zwiększają moc – i w razie konieczności wyższe ciśnienie wewnętrzne.To pomaga wyjaśnić znaczną moc ciśnieniową dzisiejszych pomp wtryskowych paliwa w porównaniu do tych z przeszłości.
Problem #1 – Brudne paliwo
Czysty wtryskiwacz pompy paliwa diesla to szczęśliwy wtryskiwacz pompy paliwa diesla.Z biegiem czasu w układzie paliwowym mogą gromadzić się pozostałości, a wystarczająca ilość mazi, brudu i smaru może zatkać całą pompę wtryskiwacza paliwa.Końcówka natryskowa (tam, gdzie paliwo opuszcza wtryskiwacz i wchodzi do komory spalania) jest szczególnie podatna na „cofanie się”, że tak powiem.
Jeśli silnik kiedykolwiek prysnął lub zawahał się podczas przyspieszania, usterką może być zatkana końcówka rozpylacza paliwa.A wszystko zaczyna się od kiepskiego oleju napędowego.W 2006 roku produkcja oleju napędowego została zmodyfikowana, aby zrekompensować olej napędowy o bardzo niskiej zawartości siarki (ULSD), a właściciele silników wysokoprężnych zauważyli więcej problemów z „brudnym paliwem” niż wcześniej.
Problem nr 2 – Niski poziom paliwa w zbiorniku
Jeśli Twoim głównym celem w życiu było zniszczenie wtryskiwaczy pompy paliwa diesla, prowadziłbyś samochód ze zbiornikiem paliwa jak najbliżej opróżnionego.To wszystko ma związek ze smarowaniem.Dzięki dużej ilości oleju napędowego w zbiorniku łożyska pompy paliwa otrzymują dużo smaru.Przy prawie pustym zbiorniku układ paliwowy nagle tłoczy powietrze zamiast oleju napędowego.Wszystko oprócz oleju napędowego może zużywać łożyska pompy paliwowej, co oznacza, że wtryskiwacze paliwa nie będą otrzymywać paliwa pod ciśnieniem (30 000 psi, 40 000 psi itd.), które powinno być.